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螺旋槳風扇發動機是一種介于渦輪風扇發動機和渦輪螺旋槳發動機之間的一種發動機形式，其目標是將前者的高速性能和后者的經濟性結合起來。

按有無涵道，可分為開式轉子和涵道轉子兩類；按有無減速器，可分為帶減速器和無減速器兩類；按涵道比值大小，可分為涵道比為40~50或更高的槳扇發動機以及涵道比為20左右的超高涵道比槳扇發動機。安裝在飛機尾部的螺旋槳風扇發動機為推進式的，安裝在機翼前部的為拉進式的。由螺旋槳風扇、減速器(渦輪直接帶動的無減速器)、壓氣饑、燃燒室、渦輪及噴管等組成。螺旋槳風扇是先進的超音速葉型、大后掠、短寬犁的多槳葉的推進器，分為帶槳罩的和不帶槳罩的、單排的及雙排對轉的。

螺旋槳風扇發動機是由渦輪螺旋槳發動機發展而來的，它融合了先進的螺旋槳技術與現代的渦輪風扇技術，兼具渦槳和渦扇發動機兩者的優點，經濟性好，燃料消耗率比現代渦輪風扇發動機低20%以上，適于高亞音速(馬赫數為0.8~0.9)飛行。此種發動機的研制始于20世紀70年代，90年代取得重大進展，如烏克蘭研制的D-27型螺旋槳風扇發動機已于1994年底在安-70運輸機上進行試飛。其后發展迅速。可供民用客機選用的螺旋槳風扇發動機有GE.36UDF和PW-Allison-578DX、HK-93等。